近日，原本平静的有点了无生机的二手车电商平台们再度成为行业焦点。

而这一次，掀起涟漪的是人人车。

法人变更、创始人退出、创始团队离职、8000块贱卖……种种消息，或真或假，曾经的行业独角兽让业界哗然。

遥想当年，二手车电商鼎盛时期在资本加持下的明星代言和广告大战，大招不断，叱咤风云。

回顾往日大众汽车网络营销，突如其来的疫情打得所有人一个措手不及，至暗时刻中的裁员、关店风波，让二手车电商们负面不断，四面楚歌。

弹指间，6年转瞬即逝，二手车电商们犹如坐过山车，起伏不断，高潮时鲜花与掌声簇拥，低谷时唾沫与讥讽相伴。

但无论成败与否，我们不得不承认，二手车行业的发展，二手车电商平台们发挥了价值，也起到了作用。

他们带动了行业品牌发展。让二手车这个行业品牌，从小众走向了大众，让“二手车”这三个字走进了千家万户，让更多的人知晓并愿意购买二手车。

他们促进了细分市场的诞生。让二手车交易链条更加清晰、细化，不仅带来了C2B、B2B、B2C、C2C等等不同模式的交易平台，还带动了检测、延保、车务、维保查询、库存系统等等多种服务机构的发展。

他们促进了行业的诚信建设。二手车电商平台明确了检测、认证、售后服务的标准化，在二手车信息透明化方面起到了一定的带头作用。

他们还带动了就业，让一批又一批高学历的科班人才涌向这个行业，提升了从业者的综合水平。

……

如果没有电商平台的高歌猛进，二手车这个行业肯定不会发展的如此之快。

据公安部统计，截至2020年9月，全国机动车保有量达3.65亿辆，其中汽车2.75亿辆。根据中国汽车流通协会的数据显示，9月份全国二手车交易量为146.62万辆。

我国的二手车市场还有巨大的发展空间，但就目前而言，我国二手车还太过于分散。一方面是车源的分散，我们的车源绝大部分都在个人消费者手里；另一方面是从业者分散，二手车商是行业的主力军，但单个规模还太小。

在如此分散的细分市场里，想要去做一个整合资源、贯穿上下游的平台，似乎是一个很美好的商机。阿里巴巴的成功就是基于整合资源，服务好中小型企业，帮助中小型企业发展，让天下没有难做的生意。

逻辑很对，商机无限，这大概也是二手车电商平台能得到资本青睐的原因之一吧。

也许换成其他的行业，换成其他的商品，这套逻辑或许可以照亮梦想，而恰恰二手车非标准化的特殊属性和重线下运营的交易特征，在理想和现实面前砌了一道高高的墙。

回顾二手车电商平台的发展历程，不难看出，从颠覆到赋能是不可否认的主旋律。无论哪种模式，几乎所有的二手车电商平台大众汽车网络营销，最终都变成了为车商提供车源、资金、流量线索以及服务保障的平台。

电商平台在改变，这种改变是迎合当下的，是迫于生计下的无奈之举。当机会成熟，当车源不再掌握在个人消费者手里，当二手车源可以批量“制造”的时候，当二手车拍卖成为一种常态的时候，当二手车法规政策和配套服务趋于完善的时候……二手车行业的格局还会是现在这样吗？

近些年，我们确实看到了一些包括电商平台在内

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